出现电磁阀响一般人以为是ECU有问题，换了ECU问题依然存在，又以为是电磁阀问题，换了电磁阀仍然会响。其实不是ECU和电磁阀的问题，而是传感器信号的问题。

   传感器和齿圈的安装直接影响传感器的输出信号。安装齿圈必须使其旋转面与转动轴垂直（装正），否则齿圈旋转一周，齿圈与传感器的间隙D就会由大到小周期性地变化，传感器的输出信号也就由大到小周期性地变化。典型的传感器输出波形如下图所示：

由于间隙D的变化，在最小间隙（Dmin）时输出最大Vmax，在最大间隙（Dmax）时输出最小Vmin。齿圈旋转面与转动轴垂直的偏差越大，齿圈的端跳(Dmax-Dmin)就越大，Vmax与Vmin就越悬殊。安装要求端跳<0.2mm，使其Vmax/Vmin<2。另外，ECU对传感器输出的轮速信号的要求是Vmin>0.2V。

如果安装的齿圈不正，加上车轮轴承间隙的影响使端跳过大，就会使Vmin<0.2V，此时ECU无法识别到传感器输出的轮速信号就会认为车轮抱死，从而去驱动电磁阀卸压，这样我们就会听到电磁阀响。

如果是新下线的车出现电磁阀响，通常是齿圈安装不正，应检查端跳是否过大。

如果是在用车出现电磁阀响，通常是传感器间隙过大，把传感器往里推一推。必要时更换夹套，增大夹持力使其不因震动而退出。

另外，如果是在颠簸路面出现电磁阀响，除了要考虑传感器间隙外，还应考虑车轮轴承间隙是否过大。

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