目 录

 

前 言

1. 聚能ABS概述

2. JN 1xx FB命名与分类

3. JN 1xx FB工作环境

4． JN 1xx FB主要技术参数

5.JN 1xx FB系统组成

6.JN 1xx FB安装与调试

7.JN 1xx FB 故障显示方式

8.JN 1xx FB故障诊断与排除

9.ABS故障诊断接口和故障诊断仪

10．ABS使用注意事项

附1：JN144FB-1型接线图

附2：JN144FB-2型接线图

附3：JN166FB-1型接线图

附4：JN188FB-1型接线图

 

JN 1xx FB系统组成

 

 

 

JN 1xx FB型ABS是重庆聚能汽车技术有限公司根据我国车辆和道路状况研制的,具有自主知识产权的汽车防抱制动系统,其关键技术已获得四项国家专利(专利号ZL 9 8 2 29255.4,

ZL 02 2 75676.0, ZL 02 3 55574.2 , ZL 02 2 75677.9 )。JN 1xx FB型ABS 产品经国家汽车质量监督检验中心（襄樊）检验合格，符合GB/T 13594-2003 《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》的要求。

本说明书介绍了聚能JN 1xx FB型ABS的安装、使用和维修方法，以及ABS的故障诊断和各种注意事项。

 

 

1 聚能ABS概述

汽车在高速行驶或在湿滑路面行驶中采取紧急制动时，车轮一旦抱死，将失去侧向附着力而产生侧滑、甩尾及转向失控现象。这是造成交通事故的重要原因之一。

汽车防抱制动系统（Anti—Lock　Braking System）简称ABS，是当今发达国家已广泛应用的改善车辆制动性能、提高行车安全的高科技产品。 聚能公司根据我国车辆状况,设计了电子控制器（ECU）和压力调节器，其主要元器件均采用世界知名企业产品，采用贴装工艺, 三防处理。装有ABS的车辆在制动过程中，电子控制器（ECU）根据车辆的行驶速度、减速度、路面的附着系数等参数计算, 通过压力调节器自动调节四个轮子的制动管路压力，将车轮的滑移率控制在最佳区段，使车辆获得最好的制动效果和稳定性；在湿滑路面上或高速行驶时制动，能缩短制动距离，并且方向可随驾驶员的意图控制；此外还能减轻轮胎磨损, 减少制动鼓失圆。

JN 1xx FB 是气压制动电子控制式汽车防抱制动装置，适用于采用气制动系统的各种车型。当汽车在行驶中制动时，装有ABS产品的车辆，实施紧急制动时，车辆将最大程度地不侧滑、不甩尾、方向可控。刹车操作简单方便，在任何路面实施紧急制动时，只需踩下刹车踏板即可。

 

2. JN 1xx FB命名与分类

  “聚能牌” ABS防抱制动系统产品命名及分类如下：

   示例：JN１4 4 FB-1     4传感器4调节器 1型气压制动防抱制动系统

          JN 2 4 4FB       4传感器4调节器 液压制动防抱制动系统

3． JN 1xx FB工作环境

 

环境温度: 电子控制器 -40℃----- + 85℃

压力调节器 -40℃----- + 85℃

轮速传感器 -40℃----- + 200℃

大气压力: 53--------106KPa

相对湿度: ≤95% 25 ℃

4. JN 1xx FB主要技术参数

 

4.1 工作电压范围：电子控制器 DC 20--30V

压力调节器 DC 20--28V

4.2 电子控制器ECU静态工作电流: ≤15mA

4.3 ECU最大控制电流:

ABS故障警示灯： 白织灯 150 mA

发光二极管 50 mA

压力调节器电磁阀： 3A×8

缓速器继电器： 200mA

4.4 轮速传感器信号输入峰值： Vp ≥0.5V (传感器齿圈间隙≤0.7 mm, 100Hz)

4.5 轮速传感器电阻 1550 Ω±70 Ω

4.6 压力调节器电磁阀电阻 15 Ω±0.5 Ω

5. JN 1xx FB系统组成

JN 1xx FB系统主要由齿圈、轮速传感器、电子控制器（ECU）、 压力调节器、ABS故障警示灯、线束和安装支架等部件组成。4通道ABS如下图所示：

 

图—1 JN 144 FB 防抱制动系统安装图

 

 

 

6. JN 1xx FB安装与调试

6.1齿圈安装与调试

技术要求：齿圈与轮毂的配合应采用H8/s7（紧配合），安装完成后齿圈端面跳动≤0.15mm。

安装方法： 首先对其轴头或齿圈进行加工，使齿圈与轮毂的配合满足技术要求。 随后把齿圈在机油里加热到180±10 ℃ ，保温10分钟。将热膨胀后的齿圈迅速放到已加工好的轴头上，然后再将齿圈旋转1到2圈， 该齿圈自然就已安装到位了。齿圈的安装过程可以用木榔头轻击齿圈，严禁用力过大或用其他硬物敲击,以免敲坏齿圈齿面，或使齿圈变形。齿圈安装完成后它与轴头的安装配合如下图：

 

 

 

 图—2传感器,齿圈,轴头配合安装图

 

6.2轮速传感器安装与调试

通常情况下，前桥传感器安装无须支架, 传感器（衬套,夹套）插入对正齿圈的安装孔即可, 安装孔应位于制动底版或转向节上。但有的车辆前桥传感器安装也需要支架。

后桥安装传感器需要传感器固定支架。该支架应安装在轴的静止部位，且应具有足够的刚性及安装的稳定性，以减小车辆震动的影响。传感器支架根据车辆及安装方式不同而不同, 但传感器的轴向应垂直于齿圈径向，最大角度偏差应小于2º。安装时先将夹套涂上润滑脂装入衬套内，直到夹套凸缘接触衬套。然后将涂上润滑脂的传感器插入夹套内，轻推传感器直到传感器端面接触齿圈。车轮转动后传感器与齿圈自然形成一间隙。前后桥传感器的安装见图3，图4，图5。

 

 

图—3 (前),后桥轮速传感器,夹套,衬套安装图

 

注: 前桥传感器一般无安装支架, 传感器衬套插入制动底版或转向节安装孔内。

图—4某车型的后传感器支架

 

图—5某车型的前后桥通用的传感器支架

 

 

 

 

图—7 后桥轮速传感器，齿圈安装图 (传感器有支架)

-

传感器安装完成后，应检测它与齿圈之间的间隙是否达到了要求，其检测方法如下

a）用万用表电阻（Ω）2K档，测量传感器输出端的电阻，其数值为1.3±0.1K；如不在此值范围内，则应更换传感器。

b）转动车轮使其转速为每秒1转，用万用表交流电压（AC）2V档，测量传感器输出电压 ≥ 0.3V。如不在此值范围内则应调整传感器与齿圈之间的间隙。

 

6.3压力调节器安装与调试

1. 1. 压力调节器应安装在车轮制动总泵与制动分泵之间，靠近制动分泵（）的车架上，从而达到控制制动分泵压力的作用。
   2. 管道的接法，调节器的进气口应与快放阀相连，而出气口应接到制动分泵上。
   3. 后轮压力调节器的安装的方法与前轮一样，但应特别注意行车制动管路与驻车制动的管路，不能接错。其压力调节器的外型示意图如下图：

图—7压力调节器安装图

安装完压力调节器后，应仔细检测进出气接头是否有漏气的现象，如有漏气现象应立即处理，直到无漏气为止。 压力调节器安装完后应检查调节器电磁阀电阻是否正常(15Ω±0.5)如电阻值没在此范围内则说明该调节器不能使用，应更换。

注:进出气口有明显的箭头标记.

 

6.4电子控制器ECU的安装与调试

 

电子控制器ECU应安装在方便布置线束又防水、防潮、防高温的地方，如驾驶室内，车辆行李箱内。用M5*8的自攻螺栓紧固L型支架后，把ECU挂在支架上，插座口朝下。安装好后将ABS线束与ECU连接起来。ECU外形及安装方式如下图所示 。

图—8电子控制器ECU的安装

 

6.5线束及ABS 警示灯安装与调试

6．5．1线束的安装与调试

把下图所示的ABS线束布置在汽车车架上，铺设时应每50公分用扎带将线束坚固于车架上，传感器线固定在车制动管上，每20公分扎一次（根据具体情况而定）。

 

 

图—9 典型的JN 144 FB 线束图

1. 连接左前、右前、左后、右后4个传感器。
2. 把圆环型接地片紧固在靠近蓄电池负极的地方。
3. 把ECU12芯插头A的A3、A9经过15A保险接到蓄电池+24V。
4. 把ECU26芯插头B的B1、B14接到点火开关。
5. 把ECU26芯插头B的B26接到缓速器（如果车辆安装有缓速器）
6. 把ECU12芯插头A和ECU26芯插头B与ECU相连。
7. 三芯数据接口留作采集ABS数据和故障诊断仪用。

线束的连接要严格按照Q/JN 0001-1997标准的技术要求, 导线头与插头连接片的连接要用专用压线工具压紧,线束要用扎带与车架或原车线缆一起固定，在线束安装过程中, 应特别注意线束走向。线束不应与车辆上任何活动的地方有丝毫的干涉。线束中的传感器线缆应跟其相应的制动管路走向一致，线束中各接插件应尽量安装在防水较好的地方。

 

6．5．2 ABS 警示灯

 

在驾驶室仪表盘ABS警示灯位置上，安装黄色LED 警示灯，或2.5W的白炽灯. ABS 警示灯高端接点火开关,低端受ECU控制。接通点火开关后，一旦ABS系统各安装设备发生故障时，ABS灯发出明显报警闪光。

6.6 ABS系统的检查与调试

6．6．1 检查ABS各部分紧固件，连接件，线束是否安装正确，牢固。是否不与其他部件产生干涉性接触。将线束前端的ECU A，B插头 (12+26芯) 插入ECU插座内。

6．6．2

打开点火开关后， 汽车仪表盘上的ABS警示灯会常亮3秒后自动熄灭，同时ABS对CPU，电磁阀，传感器等设备进行一次自检。如用户踩住制动踏板打开点火开关，用户会听到有规律的四次排气声，说明ABS处于正常工作状态。若ABS警示灯闪光，表示ABS系统故障。按下一节指导方法排除故障。

7. JN 1xx FB 故障显示方式

聚能ABS的故障显示采用的是一种“自动单闪码”报故障方式，其特点是：

1. 当ABS有故障时，故障代码的读出是自动的，驾驶员能从ABS灯上立即看到闪码，闪码重复5次后停止为长亮。
2. 故障码只用一位数N，用于指示故障部位。N=1—8分别表示：左前、右前、右后、左后、左中1、右中1、右中2、左中2。故障部位定义见下图：

3. 用ABS灯“慢闪”（ 亮1秒，灭0.5秒，闪烁较慢）表示压力调节器故障。亮灭N次后，间隔3秒重复下去，称为“慢闪N”。 闪码重复5次就一直亮着，警示有故障。
4. 用ABS灯“快闪”（亮0.25秒，灭为0.25秒，闪烁较快）表示轮速传感器和电源等故障。亮灭N次后，间隔1.25秒重复下去，称为“快闪N”。 闪码也是重复5次就一直亮着，警示有故障。

以快闪2和慢闪2为例，下面是其亮灭时间波形图：

5. 4通道或6通道ABS用“快闪7”表示电源故障（电压低或保险断等），8通道ABS则用“快闪9”表示电源故障。
6. 打开点火开关后ABS灯无闪码，一直亮，表示电子控制器（ECU）有故障。
7. 打打开点火开关后ABS灯闪码重复5次后一直亮，表示读出了一个存于ECU中的故障，该故障必须排除ABS才能正常工作。
8. 打开点火开关后ABS灯闪码重复5次后就熄灭，表示读出了一个存于ECU中与传感器信号有关的故障（间隙过大等），修理后需要在车速＞15Km/h时进行判断修理效果。

8. JN 1xx FB 故障诊断和排除

下面是ABS故障诊断和排除列表：

 

操 作 与 系 统 反 应	故 障 原 因	故 障 排 除 方 法
打开点火开关，ABS灯亮并听到电磁阀依次（左前、右前、右后、左后…）动作的声音，之后ABS灯随即熄灭，车速大于15Km/h后ABS灯仍然是熄灭的。 （正常）	无故障	ABS系统正常。无故障需要排除。
2、停车状态，打开点火开关，能听到电磁阀依次动作的声音，“快闪N”重复5次后ABS灯亮”。 （停车“快闪N”）	与部位N传感器有关的故障： N传感器接插件松脱。 N传感器至ECU的连接线缆损坏。 N传感器内部断线,万用表测量电阻远大于正常值(1.5kΩ)。	插紧接插件。 b、找到断裂处，重新连接。 c、更换传感器。
3、汽车起步前ABS正常，起步后车速大于15Km/h后ABS灯“快闪N”， 重复5次后ABS灯亮， 车速小于10Km/h后ABS灯灭 。 停车后重新打开点火开关，“快闪N” 重复5次后ABS灯灭。 （行车“快闪N”）	与部位N传感器和齿圈有关的故障： N传感器与齿圈的间隙过大。 N齿圈安装不平，车轮旋转时齿圈与传感器的间隙跳动过大。 N车轮轴承松动或轮毂偏摆 d、N齿圈损坏缺齿。	把传感器往齿圈方向推一推，消除过大的 隙。 把车轮拆卸下来，可以看到齿面与传感器的 磨擦痕迹不均匀，用榔头隔木块敲击齿圈擦痕较深的端面，并沿齿圈圆周反复敲击，校平齿圈。 c、 认真安装车轮，按规范力矩紧固。 d、 更换齿数相同的齿圈。 修理后需要在车速＞15Km/h时 判断修理效果。
4、打开点火开关，听到电磁阀依次动作的声音不完整，缺少某一部位电磁阀的声响，ABS灯“慢闪N”。 （ “慢闪N” ）	与部位N调节器有关的故障： N调节器接插件松脱。 N调节器至ECU的连接线缆损坏 N调节器内部电磁阀线圈断线,万用表测量电磁阀线圈电阻远大于正常值(15Ω)。	插紧接插件。 b、找到断裂处，重新连接。 c、更换调节器。
5、打开点火开关，听不到电磁阀依次动作的声音，4-6通道ABS灯“快闪7”， 8通道“快闪9”。 （“快闪7或9”）	ABS保险丝（15A）断。 汽车给ABS供电的三芯连接器（DJ7031-6.3-21）接触不良。 ABS保险丝到ECU插头A3和A9的常火线不通。	更换15A保险丝。 检查DJ7031-6.3-21接线端子，消除接触不良。 c、找到断处，重新连接。
6、打开点火开关，听不到电磁阀依次动作的声音，ABS灯无闪码，一直亮着。 （“无闪码亮”）	ECU未插。 ECU损坏。	插上ECU。 更换ECU。
7、开点火开关ABS灯不亮，但是能听到压力调节器（电磁阀）依次（左前、右前、右后、左后…）动作的声音。 （“点火不亮”）	ABS灯损坏。辨别方法是，拔开汽车给ABS供电的三芯连接器（DJ7031-6.3-21），把通向ABS灯（白色线）的那个端子用一导线短接到地（搭铁），打开点火开关，如果ABS灯不亮则是ABS灯损坏. b、上面判别ABS灯是好的，则可能是ABS灯驱动器损坏。辨别方法是，把ECU拔下，三芯连接器（DJ7031-6.3-21）连接好，打开点火开关，ABS灯不亮，则是ABS灯驱动器损坏。	更换ABS灯。   在离ECU插头约150mm处 剝开波纹管，找到红白黄黑4线连接的ABS灯驱动器，剪断4根连接线，对接一个新的ABS灯驱动器。

9. ABS故障诊断接口和故障诊断仪

聚能ABS有一个用于连接故障诊断仪的接口，通过DJ7032-2.0-21三芯连接器与ABS故障诊断仪相连。聚能ABS故障诊断仪有电脑诊断仪和便携式诊断仪两种。

电脑诊断仪能与ECU进行数据交换，把故障部位和故障内容，以图形和汉字显示在电脑屏幕上。例如：左前轮速传感器开路、右前轮速传感器与齿圈间隙过大、右后隔离电磁阀开路、左后卸压电磁阀开路，等等。可以把所有故障全部显示出来。另外，电脑诊断仪还能接收ECU发送出来的各个车轮的速度数据，以轮速-时间曲线显示在电脑屏幕上，对于诊断轮速传感器的故障十分准确。此外，还可用于分析ABS的制动效果和无ABS时汽车的制动性能。

便携式诊断仪也和电脑诊断仪一样，能把故障部位和故障内容以图形和汉字显示在液晶屏上。它也能把所有故障全部显示出来，只是因液晶屏小，一屏只显4个故障内容，其余的按“下一个”键后显示。另外，它也能显示ECU发送出来的各个车轮的速度数据，以左前xxx Km/h, 右前xxx Km/h, 右后xxx Km/h, 左后xxx Km/h显示在液晶屏上。汽车行驶中这些数值不断变化，如果某一车轮的数值低于其它车轮的数值，误差超过10%时将以“？？？”代替轮速数值，这对于分析轮速传感器方面的故障很有帮助。

 

10. ABS使用注意事项

10．1 起步前,观察ABS故障警示灯是否正常显示.

10．2 ABS故障警示灯在任何情况下出现闪烁, 表明ABS系统发生故障，此时ECU会自动切断对压力调节器的供电。使制动管路直接经压力调节器到达制动气室，保持原来的制动系统。ABS将不起作用。由于无ABS，制动过猛时，车轮抱死，所以应小心驾驶，湿滑路面更应小心。

10．3汽车制动时有ABS参与控制，车辆的制动稳定性会大大改善，但ABS并不能改变道路固有的物理状况（例如把湿滑路面变为干燥路面，凹凸路面改为平坦路面），所以仍应谨慎驾车，注意安全。

10．4驾驶有ABS的汽车，如遇紧急情况时制动不要频踩刹车（点刹）。应一脚将制动踏板踩死。

10．5 ABS系统若发生故障，请及时与本公司联系，或到公司在当地的维修点进行修理。

 

 

敬告用户：对于JN 1xx FB系列产品维修，要求更换另部件或总成，不要自行改变ABS系统状态，未经专业培训，更不得自行拆卸或装配。否则，由此可能发生的一切损失，将由拆装者自行负责。

 

 

进一步了解详情请与我们联系

咨询热线：+86-13908307100、13752990427

办公电话：+86-023-63115900、63115950

传真：+86-023-67881453

网址：www.jnabs.com

邮箱：jnabs@jnabs.com

地址：重庆市北部新区金渝大道99号汽博大厦25层。