聚能・汽车ABS使用说明书 ( 气压制动系统部分 )第三版

 

 

目 录

 

前 言

1. 聚能ABS概述

2. JN 1xx FB命名与分类

3. JN 1xx FB工作环境

4. JN 1xx FB主要技术参数

5.JN 1xx FB系统组成

6.JN 1xx FB安装与调试

7.JN 1xx FB 故障显示方式

8.JN 1xx FB故障诊断与排除

9.ABS故障诊断接口和故障诊断仪

10.ABS使用注意事项

附1:JN144FB-1型接线图

附2:JN144FB-2型接线图

附3:JN166FB-1型接线图

附4:JN188FB-1型接线图

 

JN 1xx FB系统组成

 

 

 

JN 1xx FB型ABS是重庆聚能汽车技术有限公司根据我国车辆和道路状况研制的,具有自主知识产权的汽车防抱制动系统,其关键技术已获得四项国家专利(专利号ZL 9 8 2 29255.4,

ZL 02 2 75676.0, ZL 02 3 55574.2 , ZL 02 2 75677.9 )JN 1xx FBABS 产品经国家汽车质量监督检验中心(襄樊)检验合格,符合GB/T 13594-2003 《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》的要求。

本说明书介绍了聚能JN 1xx FBABS的安装、使用和维修方法,以及ABS的故障诊断和各种注意事项。

 

 

1 聚能ABS概述

汽车在高速行驶或在湿滑路面行驶中采取紧急制动时,车轮一旦抱死,将失去侧向附着力而产生侧滑甩尾及转向失控现象。这是造成交通事故的重要原因之一。

汽车防抱制动系统(AntiLock Braking System)简称ABS,是当今发达国家已广泛应用的改善车辆制动性能、提高行车安全的高科技产品。 聚能公司根据我国车辆状况,设计了电子控制器(ECU)和压力调节器,其主要元器件均采用世界知名企业产品,采用贴装工艺, 三防处理。装有ABS的车辆在制动过程中,电子控制器(ECU)根据车辆的行驶速度、减速度、路面的附着系数等参数计算, 通过压力调节器自动调节四个轮子的制动管路压力,将车轮的滑移率控制在最佳区段,使车辆获得最好的制动效果和稳定性;在湿滑路面上或高速行驶时制动,能缩短制动距离,并且方向可随驾驶员的意图控制;此外还能减轻轮胎磨损, 减少制动鼓失圆。

JN 1xx FB 是气压制动电子控制式汽车防抱制动装置,适用于采用气制动系统的各种车型。当汽车在行驶中制动时,装有ABS产品的车辆,实施紧急制动时,车辆将最大程度地不侧滑、不甩尾、方向可控。刹车操作简单方便,在任何路面实施紧急制动时,只需踩下刹车踏板即可。

 

2. JN 1xx FB命名与分类

  “聚能牌” ABS防抱制动系统产品命名及分类如下

   示例:JN4 4 FB-1     4传感器4调节器 1型气压制动防抱制动系统

          JN 2 4 4FB       4传感器4调节器 液压制动防抱制动系统

3. JN 1xx FB工作环境

 

环境温度: 电子控制器 -40℃----- + 85℃

压力调节器 -40℃----- + 85℃

轮速传感器 -40℃----- + 200℃

大气压力: 53--------106KPa

相对湿度: ≤95% 25 ℃

4. JN 1xx FB主要技术参数

 

4.1 工作电压范围:电子控制器 DC 20--30V

压力调节器 DC 20--28V

4.2 电子控制器ECU静态工作电流: ≤15mA

4.3 ECU最大控制电流:

ABS故障警示灯: 白织灯 150 mA

发光二极管 50 mA

压力调节器电磁阀: 3A×8

缓速器继电器: 200mA

4.4 轮速传感器信号输入峰值: Vp 0.5V (传感器齿圈间隙≤0.7 mm, 100Hz)

4.5 轮速传感器电阻 1550 Ω±70 Ω

4.6 压力调节器电磁阀电阻 15 Ω±0.5 Ω

5. JN 1xx FB系统组成

JN 1xx FB系统主要由齿圈、轮速传感器、电子控制器(ECU)、 压力调节器、ABS故障警示灯、线束和安装支架等部件组成。4通道ABS如下图所示:

 

—1 JN 144 FB 防抱制动系统安装图

 

 

 

6. JN 1xx FB安装与调试

6.1齿圈安装与调试

技术要求:齿圈与轮毂的配合应采用H8/s7紧配合),安装完成后齿圈端面跳动≤0.15mm

安装方法 首先对其轴头或齿圈进行加工,使齿圈与轮毂的配合满足技术要求 随后把齿圈在机油里加热到180±10 ℃ ,保温10分钟。将热膨胀后的齿圈迅速放到已加工好的轴头上,然后再将齿圈旋转12圈, 该齿圈自然就已安装到位了。齿圈的安装过程可以用木榔头轻击齿圈,严禁用力过大或用其他硬物敲击,以免敲坏齿圈齿面,或使齿圈变形。齿圈安装完成后它与轴头的安装配合如下图:

 

 

 

 —2传感器,齿圈,轴头配合安装图

 

6.2轮速传感器安装与调试

通常情况下,前桥传感器安装无须支架, 传感器(衬套,夹套)插入对正齿圈的安装孔即可, 安装孔应位于制动底版或转向节上。但有的车辆前桥传感器安装也需要支架。

后桥安装传感器需要传感器固定支架。该支架应安装在轴的静止部位,且应具有足够的刚性及安装的稳定性,以减小车辆震动的影响。传感器支架根据车辆及安装方式不同而不同, 但传感器的轴向应垂直于齿圈径向,最大角度偏差应小于2º。安装时先将夹套涂上润滑脂装入衬套内,直到夹套凸缘接触衬套。然后将涂上润滑脂的传感器插入夹套内,轻推传感器直到传感器端面接触齿圈。车轮转动后传感器与齿圈自然形成一间隙。前后桥传感器的安装见图3,图4,图5。

 

 

—3 (),后桥轮速传感器,夹套,衬套安装图

 

: 前桥传感器一般无安装支架, 传感器衬套插入制动底版或转向节安装孔内。

—4某车型的后传感器支架

 

—5某车型的前后桥通用的传感器支架

 

 

 

 

—7 后桥轮速传感器,齿圈安装图 (传感器有支架)

-

传感器安装完成后,应检测它与齿圈之间的间隙是否达到了要求,其检测方法如下

a)用万用表电阻(Ω2K档,测量传感器输出端的电阻,其数值为1.3±0.1K;如不在此值范围内,则应更换传感器。

b)转动车轮使其转速为每秒1转,用万用表交流电压(AC2V档,测量传感器输出电压 0.3V。如不在此值范围内则应调整传感器与齿圈之间的间隙。

 

6.3压力调节器安装与调试

    1. 压力调节器应安装在车轮制动总泵与制动分泵之间,靠近制动分泵()的车架上,从而达到控制制动分泵压力的作用。
    2. 管道的接法,调节器的进气口应与快放阀相连,而出气口应接到制动分泵上。
    3. 后轮压力调节器的安装的方法与前轮一样,但应特别注意行车制动管路与驻车制动的管路,不能接错。其压力调节器的外型示意图如下图:

—7压力调节器安装图

安装完压力调节器后,应仔细检测进出气接头是否有漏气的现象,如有漏气现象应立即处理,直到无漏气为止。 压力调节器安装完后应检查调节器电磁阀电阻是否正常(15Ω±0.5)如电阻值没在此范围内则说明该调节器不能使用,应更换。

注:进出气口有明显的箭头标记.

 

6.4电子控制器ECU的安装与调试

 

电子控制器ECU应安装在方便布置线束又防水、防潮、防高温的地方,如驾驶室内,车辆行李箱内。用M5*8的自攻螺栓紧固L型支架后,把ECU挂在支架上,插座口朝下。安装好后将ABS线束与ECU连接起来。ECU外形及安装方式如下图所示

—8电子控制器ECU的安装

 

6.5线束及ABS 警示灯安装与调试

6.5.1线束的安装与调试

把下图所示的ABS线束布置在汽车车架上,铺设时应每50公分用扎带将线束坚固于车架上,传感器线固定在车制动管上,每20公分扎一次(根据具体情况而定)。

 

 

—9 典型的JN 144 FB 线束图

  1. 连接左前、右前、左后、右后4个传感器。
  2. 把圆环型接地片紧固在靠近蓄电池负极的地方。
  3. ECU12芯插头AA3A9经过15A保险接到蓄电池+24V
  4. ECU26芯插头BB1B14接到点火开关。
  5. ECU26芯插头BB26接到缓速器(如果车辆安装有缓速器)
  6. ECU12芯插头AECU26芯插头BECU相连。
  7. 三芯数据接口留作采集ABS数据和故障诊断仪用。

线束的连接要严格按照Q/JN 0001-1997标准的技术要求, 导线头与插头连接片的连接要用专用压线工具压紧,线束要用扎带与车架或原车线缆一起固定,在线束安装过程中, 应特别注意线束走向。线束不应与车辆上任何活动的地方有丝毫的干涉。线束中的传感器线缆应跟其相应的制动管路走向一致,线束中各接插件应尽量安装在防水较好的地方。

 

6.5.2 ABS 警示灯

 

在驾驶室仪表盘ABS警示灯位置上,安装黄色LED 警示灯,或2.5W的白炽灯. ABS 警示灯高端接点火开关,低端受ECU控制。接通点火开关后,一旦ABS系统各安装设备发生故障时,ABS灯发出明显报警闪光。

6.6 ABS系统的检查与调试

661 检查ABS各部分紧固件,连接件,线束是否安装正确,牢固。是否不与其他部件产生干涉性接触。将线束前端的ECU AB插头 (12+26) 插入ECU插座内。

662

打开点火开关后, 汽车仪表盘上的ABS警示灯会常亮3秒后自动熄灭,同时ABSCPU,电磁阀,传感器等设备进行一次自检。如用户踩住制动踏板打开点火开关,用户会听到有规律的四次排气声,说明ABS处于正常工作状态。若ABS警示灯闪光,表示ABS系统故障。按下一节指导方法排除故障。

7. JN 1xx FB 故障显示方式

聚能ABS的故障显示采用的是一种自动单闪码报故障方式,其特点是:

  1. ABS有故障时,故障代码的读出是自动的,驾驶员能从ABS灯上立即看到闪码,闪码重复5次后停止为长亮。
  2. 故障码只用一位数N,用于指示故障部位。N=18分别表示:左前、右前、右后、左后、左中1、右中1、右中2、左中2。故障部位定义见下图:

  1. ABS灯“慢闪”( 1秒,灭0.5秒,闪烁较慢)表示压力调节器故障。亮灭N次后,间隔3秒重复下去,称为“慢闪N”。 闪码重复5次就一直亮着,警示有故障。
  2. ABS灯“快闪”(亮0.25秒,灭为0.25秒,闪烁较快)表示轮速传感器和电源等故障。亮灭N次后,间隔1.25秒重复下去,称为“快闪N”。 闪码也是重复5次就一直亮着,警示有故障。

以快闪2和慢闪2为例,下面是其亮灭时间波形图:

  1. 4通道或6通道ABS用“快闪7表示电源故障(电压低或保险断等),8通道ABS则用“快闪9表示电源故障。
  2. 打开点火开关后ABS灯无闪码,一直亮,表示电子控制器(ECU)有故障。
  3. 打打开点火开关后ABS灯闪码重复5次后一直亮,表示读出了一个存于ECU中的故障,该故障必须排除ABS才能正常工作。
  4. 打开点火开关后ABS灯闪码重复5次后就熄灭,表示读出了一个存于ECU中与传感器信号有关的故障(间隙过大等),修理后需要在车速>15Km/h时进行判断修理效果。

8. JN 1xx FB 故障诊断和排除

下面是ABS故障诊断和排除列表:

 

  1. 打开点火开关,ABS灯亮并听到电磁阀依次(左前、右前、右后、左后)动作的声音,之后ABS灯随即熄灭,车速大于15Km/hABS灯仍然是熄灭的。

(正常)

无故障

ABS系统正常。无故障需要排除。

2、停车状态,打开点火开关,能听到电磁阀依次动作的声音,“快闪N”重复5次后ABS灯亮”。

(停车“快闪N”)

与部位N传感器有关的故障:

  1. N传感器接插件松脱。
  2. N传感器至ECU的连接线缆损坏。
  3. N传感器内部断线,万用表测量电阻远大于正常值(1.5kΩ)
  1. 插紧接插件。

b、找到断裂处,重新连接。

c、更换传感器。

 

3、汽车起步前ABS正常,起步后车速大于15Km/hABS灯“快闪N”, 重复5次后ABS灯亮,

车速小于10Km/hABS灯灭

停车后重新打开点火开关,“快闪N 重复5次后ABS灯灭。

(行车“快闪N”)

与部位N传感器和齿圈有关的故障:

  1. N传感器与齿圈的间隙过大。
  2. N齿圈安装不平,车轮旋转时齿圈与传感器的间隙跳动过大。
  3. N车轮轴承松动或轮毂偏摆

dN齿圈损坏缺齿。

 

  1. 把传感器往齿圈方向推一推,消除过大的

隙。

  1. 把车轮拆卸下来,可以看到齿面与传感器的

磨擦痕迹不均匀,用榔头隔木块敲击齿圈擦痕较深的端面,并沿齿圈圆周反复敲击,校平齿圈。

c 认真安装车轮,按规范力矩紧固。

d 更换齿数相同的齿圈。

修理后需要在车速>15Km/h

判断修理效果。

4、打开点火开关,听到电磁阀依次动作的声音不完整,缺少某一部位电磁阀的声响,ABS灯“慢闪N”。

“慢闪N

与部位N调节器有关的故障:

  1. N调节器接插件松脱。
  2. N调节器至ECU的连接线缆损坏
  3. N调节器内部电磁阀线圈断线,万用表测量电磁阀线圈电阻远大于正常值(15Ω)
  1. 插紧接插件。

b、找到断裂处,重新连接。

c、更换调节器。

 

5、打开点火开关,听不到电磁阀依次动作的声音,4-6通道ABS灯“快闪7 8通道“快闪9

(“快闪79”)

  1. ABS保险丝(15A)断。
  2. 汽车给ABS供电的三芯连接器(DJ7031-6.3-21)接触不良。
  3. ABS保险丝到ECU插头A3A9的常火线不通。
  1. 更换15A保险丝。
  2. 检查DJ7031-6.3-21接线端子,消除接触不良。

c、找到断处,重新连接。

 

6、打开点火开关,听不到电磁阀依次动作的声音,ABS灯无闪码,一直亮着。

(“无闪码亮”)

  1. ECU未插。
  2. ECU损坏。

 

  1. 插上ECU
  2. 更换ECU

 

7、开点火开关ABS灯不亮,但是能听到压力调节器(电磁阀)依次(左前、右前、右后、左后)动作的声音。

(“点火不亮”)

  1. ABS灯损坏。辨别方法是,拔开汽车给ABS供电的三芯连接器(DJ7031-6.3-21),把通向ABS灯(白色线)的那个端子用一导线短接到地(搭铁),打开点火开关,如果ABS灯不亮则是ABS灯损坏.

b、上面判别ABS灯是好的,则可能是ABS灯驱动器损坏。辨别方法是,把ECU拔下,三芯连接器(DJ7031-6.3-21)连接好,打开点火开关,ABS灯不亮,则是ABS灯驱动器损坏。

 

  1. 更换ABS灯。

 

  1. 在离ECU插头约150mm 剝开波纹管,找到红白黄黑4线连接的ABS灯驱动器,剪断4根连接线,对接一个新的ABS灯驱动器。

9. ABS故障诊断接口和故障诊断仪

聚能ABS有一个用于连接故障诊断仪的接口,通过DJ7032-2.0-21三芯连接器与ABS故障诊断仪相连。聚能ABS故障诊断仪有电脑诊断仪和便携式诊断仪两种。

电脑诊断仪能与ECU进行数据交换,把故障部位和故障内容,以图形和汉字显示在电脑屏幕上。例如:左前轮速传感器开路、右前轮速传感器与齿圈间隙过大、右后隔离电磁阀开路、左后卸压电磁阀开路,等等。可以把所有故障全部显示出来。另外,电脑诊断仪还能接收ECU发送出来的各个车轮的速度数据,以轮速-时间曲线显示在电脑屏幕上,对于诊断轮速传感器的故障十分准确。此外,还可用于分析ABS的制动效果和无ABS时汽车的制动性能。

便携式诊断仪也和电脑诊断仪一样,能把故障部位和故障内容以图形和汉字显示在液晶屏上。它也能把所有故障全部显示出来,只是因液晶屏小,一屏只显4个故障内容,其余的按“下一个”键后显示。另外,它也能显示ECU发送出来的各个车轮的速度数据,以左前xxx Km/h, 右前xxx Km/h, 右后xxx Km/h, 左后xxx Km/h显示在液晶屏上。汽车行驶中这些数值不断变化,如果某一车轮的数值低于其它车轮的数值,误差超过10%时将以“???”代替轮速数值,这对于分析轮速传感器方面的故障很有帮助。

 

10. ABS使用注意事项

101 起步前,观察ABS故障警示灯是否正常显示.

102 ABS故障警示灯在任何情况下出现闪烁, 表明ABS系统发生故障,此时ECU会自动切断对压力调节器的供电。使制动管路直接经压力调节器到达制动气室,保持原来的制动系统。ABS将不起作用。由于无ABS,制动过猛时,车轮抱死,所以应小心驾驶,湿滑路面更应小心。

103汽车制动时有ABS参与控制,车辆的制动稳定性会大大改善,但ABS并不能改变道路固有的物理状况(例如把湿滑路面变为干燥路面,凹凸路面改为平坦路面),所以仍应谨慎驾车,注意安全。

104驾驶有ABS的汽车,如遇紧急情况时制动不要频踩刹车(点刹)。应一脚将制动踏板踩死。

105 ABS系统若发生故障,请及时与本公司联系,或到公司在当地的维修点进行修理。

 

 

敬告用户对于JN 1xx FB系列产品维修,要求更换另部件或总成,不要自行改变ABS系统状态,未经专业培训,更不得自行拆卸或装配。否则,由此可能发生的一切损失,将由拆装者自行负责。

 

 

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