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聚能・汽车H5V液压ABS维修指南

H5V液压ABS维修指南

苏州金龙H5V车的ABS是聚能公司第三代液压ABS产品,其ECU的型号为JN244-3。ECU的主芯片有强大的运算功能和数字信号处理功能以及丰富的外设接口。

JN244-3型ABS具备符合KWP2000国际标准的K线诊断功能。

用K线诊断仪与ABS连接后就能方便地读出ECU的型号、软件版本号、生产日期、批号和编号等ECU信息。用诊断功能时能读出ECU的当前故障和过去存储的故障。

用下线检测设备通过K线与ABS连接后还能检测整车的ABS线束连接和制动管路连接是否正确、轮速传感器的信号是否正常、ABS警示灯功能是否正常、液压调节器功能是否正常以及进行制动液的真空加注。

H5V车的ABS使用霍尔轮速传感器，这种传感器允许较大的间隙（传感器头与齿圈的距离）。测试表明间隙为2~3mm仍然有信号，克服了传统电磁感应传感器对间隙要求极严的缺点。

1液压ABS的组成

液压ABS主要由齿圈、轮速传感器、电子控制器（ECU）、阀体（压力调节器）、泵电机和线束等部件组成。这些部件中，ECU、阀体和电机联系最为紧密，三者构成液压ABS总成。ECU通过4颗螺钉与阀体相连，使ECU中的线包能控制阀体上的电磁阀，以完成管路压力调节的功能。

下面是电路连接和管路连接的示意图：

图中S1、S2 、S3、S4为轮速传感器，H5V车的ABS使用霍尔轮速传感器，这种传感器允许较大的间隙（传感器头与齿圈的距离）。测试表明间隙为2~3mm仍然有信号，克服了传统电磁感应传感器对间隙要求极严的缺点。但是仍然要求齿圈旋转一周的间隙变化量不要过大，否则会造成轮速的波动。

2管路连接

H5V车的管路连接为X型，也交叉型或对角型。管路连接如下图所示：

图中F和R为ABS总成的进油孔，分别连接制动主缸的两个出油孔。1、2、3、4为ABS总成的出油孔，分别连接左前轮缸、右前轮缸、右后轮缸、左后轮缸。

3电路连接

下面是H5V液压ABS的电路连接图:

图中，端子25 为电磁阀电源；端子1 为回油泵电机电源；端子32 为ECU工作电源；端子17（RRS）和端子1（RRG）为右后传感器信号；端子18（RFS）和端子2（RFG）为右前传感器信号；端子10（LRS）和端子3（LRG）为左后传感器信号；端子11（LFS）和端子4（LFG）为左前传感器信号；端子12（BRK）为制动灯信号；端子16（LMP）为ABS灯驱动电路信号；端子13（TXD）、14（GND）、15（RXD）为RS232数据通信接口；端子8（GND）和9（GND）为公共地（电源负）。

4管路和电路连接后ABS的正常状态

4.1 不接插ECU，从ECU 38芯插头测量的正常值

·ECU工作电源正端（32脚）：点火开关关断时为0V；点火开关打开时为10V～15V。

·ECU工作电源负端（13脚、38脚）：与汽车蓄电池负端连接（0V）。

·电磁阀电源（25脚）：10V～15V。

·泵电机电源（1脚）：10V～15V。

·制动灯信号（30脚）：制动踏板未踩为0V，制动踏板踩下为10V～15V。

·ABS灯驱动电路信号（4脚）：

点火开关关断时为0V，仪表板上的ABS灯不亮；

点火开关打开时>5V，仪表板上的ABS灯亮；把4脚用一导线短接到13脚，此时ABS灯会灭。（此项测试用来检查ABS灯驱动电路工作是否正常）

霍尔传感器工作是否正常可以用下面的方法进行检查：

用一个8-10V的直流电源和一个电压表与100Ω电阻、探针A、探针B按下图进行连接：

·检查左前传感器：

探针A插入ECU插头的34脚，探针B插入22脚。

正常情况下，电压表读数为0.7V左右(低电平)或1.5V左右(高电平)，转动左前轮能看到电压表读数不断在低电平与高电平之间跳变。

如果电压表读数为0V，那么就是传感器回路断开了。如果电压表读数为接近电源电压，那么就是霍尔传感器接反了。

·检查右前传感器：

探针A插入ECU插头的18脚，探针B插入6脚。方法同上。

·检查右后传感器：

探针A插入ECU插头的19脚，探针B插入31脚。方法同上。

·检查左后传感器：

探针A插入ECU插头的33脚，探针B插入20脚。方法同上。

4.2插入ECU的正常状态

停车状态打开点火开关，仪表板上的ABS灯亮3秒后熄灭，在此区间安静环境下能听到检测电磁阀和泵电机的声音。

车辆起步，车速为0～20Km/h的过程中，仪表板上的ABS保持不亮状态，表示ABS工作正常无故障。

无论停车时或是行车中，只要ABS灯一直亮（简称长亮）或闪烁即表示有故障。

5 聚能ABS的故障闪码方式

聚能ABS的故障闪码方式是在对传统两位数闪码方式的一种改进。改进有两点：一是改手动读码为自动读码，简化了操作；二是改两位数闪码为一位数闪码，使读码快速。这种方式称为“自动单闪码”方式，它对故障类别和故障部位是这样安排的：

用ABS灯“快闪”（一亮一灭为0.5秒, 闪烁较快）表示传感器类故障。
1. “快闪1” 表示左前传感器故障.
2. “快闪2” 表示右前传感器故障.
3. “快闪3” 表示右后传感器故障.
4. “快闪4” 表示左后传感器故障.
用ABS灯“慢闪”（一亮一灭为1.5秒, 闪烁较慢）表示调节器类故障。
1. “慢闪1” 表示左前调节器故障.
2. “慢闪2” 表示右前调节器故障.
3. “慢闪3” 表示右后调节器故障.
4. “慢闪4” 表示左后调节器故障.
用ABS灯“快闪5”表示液压ABS的电机故障。
用ABS灯“快闪7”表示电源故障。

故障闪码5个循环后ABS灯“长亮”（一直亮，不闪烁），提示当前存在故障。需要小心驾驶和及时修理。

从以上可以看出，“快闪” 表示传感器故障，“慢闪” 表示调节器故障，闪烁次数则表示故障部位，1—4分别表示：左前、右前、右后、左后；“快闪5”为电机故障；“快闪7”为电源故障；“长亮”为ECU或其它故障。不用查故障闪码表都能知道是哪里有故障。

“快闪”和“慢闪”实际上是亮灭的频率不同，“快闪” 频率高，“慢闪” 频率低。“快闪”的亮时间和灭时间为0.25秒，“慢闪”的亮时间和灭时间为0.75秒，是“快闪”的3倍。另外闪码的重复间隔时间也不同，“快闪”为1.2秒，“慢闪”为2.4秒，“快闪”与“慢闪”是容易区分的。“快闪”和“慢闪”波形见下图：

图中，快闪：T1=T2=0.25s、T3=1.2s，慢闪：T4=T5=0.75s、T6=2.4s

6 根据闪码排除ABS故障

6.1停车状态故障

停车状态若ABS灯出现闪码按下表1排除故障：

表1

闪烁方式	故障部位及原因	排除故障方法
快闪1	左前传感器断	检查传感器接插件是否松脱，检查传感器接插件到ECU插头的连接线是否断开。若无接插件松脱和连接线断开则参照4.1节方法判明霍尔传感器功能是否正常，若不正常则换传感器。
快闪2	右前传感器断
快闪3	右后传感器断
快闪4	左后传感器断
慢闪1	左前电磁阀断	因为电磁阀线包在ECU内，所以更换ECU即是。
慢闪2	右前电磁阀断
慢闪3	右后电磁阀断
慢闪4	左后电磁阀断
快闪5	电机未接或损坏	检查电机插头接触状况，从插头处供12V电压给电机，若不转动则换电机或换ABS总成。
快闪7	电源不正常	检查ABS保险丝（30A），断则更换；检查电源电压是否偏离正常值。
不亮	ABS灯损坏	更换仪表板的ABS灯
不亮	ABS灯驱动器损坏	更换ABS灯驱动器

6.2行车状态故障

车辆起步前无故障，起步后车速大于15Km/h时ABS灯出现闪码按下表2排除故障：

表2

闪烁方式	故障部位及原因	排除故障方法
快闪1	左前传感器信号不正常	检查传感器的固定情况、与齿圈的安装间隙等。若安装正常则参照4.1节方法判明霍尔传感器功能是否正常，若不正常则换传感器。
快闪2	右前传感器信号不正常
快闪3	右后传感器信号不正常
快闪4	左后传感器信号不正常

7 聚能ABS电脑诊断仪

这种故障诊断仪能实时采集行车中和制动时的4个轮速曲线，为分析传感器信号提供最有力的帮助。另外，还能用于分析原车制动是否正常和ABS的制动效果。

7.1电脑诊断仪的组成和连接

聚能ABS电脑诊断仪由一台笔记本电脑、一条数据通信专用线缆和诊断软件组成。专用线缆用来连接ABS线束上的数据接口与电脑的RS232接口。如果笔记本电脑无RS232接口则再通过一条RS232转USB的转接线与笔记本电脑的USB接口相连。启动电脑后,执行数据采集应用软件(sc.exe)则进入下面的数据采集介面：